Die keuse van 'n geskikte dieselpartikelfilter (DPF) vereis dat die filter ooreenstem met die presiese handelsmerk, model en enjinspesifikasies van die voertuig, terwyl substraatgehalte, bedekking en regulatoriese voldoening (soos CARB) in ag geneem word. Prioritiseer OEM- of hoëgehalte-namarkeenhede om behoorlike installasie, optimale herwinde edelmetaallading en duursaamheid te verseker.
| Prestasie | Kordieriet DPF | Silikonkarbied (SiC) DPF |
|---|---|---|
| Materiaal | Magnesiumaluminosilikaat keramiek | Silikonkarbied keramiek |
| Maksimum temperatuurweerstand | ~1400–1460 °C (versagtingspunt) | ~2500–2700 °C (smeltpunt) |
| Termiese geleidingsvermoë | Laag (ongeveer 10–20 W/m·K) | Baie hoog (ongeveer 120–200 W/m·K) |
| Termiese Uitbreidingskoëffisiënt | Uiters lae (<1.0×10⁻⁶/°C), uitstekende termiese skokweerstand | Relatief hoog; gewoonlik gesegmenteer om termiese spanning te verlig |
| Meganiese Sterkte | Medium | Hoog (hardheid naby aan diamant) |
| Struktuur | Monolities (eenstuk keramiek) | Gesegmenteerd (meerdelige samestelling) |
| Teendruk / Gewig | Lae teendruk, ligte gewig | Effens hoër teendruk, swaarder gewig |
| Roetlaaikapasiteit | Medium | Hoog (kan meer roet hou) |
| Koste | Laag (ekonomies) | Hoog (premium / swaardiens) |
| Markaandeel | Ongeveer 30% | Ongeveer 63% (hoofstroom) |
| Buitenste deursnee (mm) | Lengte (mm) | Volume (L) | Tipiese Toepassing |
|---|---|---|---|
| Φ118.4 | 152.4 / 254 | 1.67 / 2.78 | Mini-vragmotors, klein bakkies, klein masjinerie |
| Φ144 | 152.4 / 203 / 254 / 305 | 2.49 / 3.31 / 4.13 / 4.96 | Ligte vragmotors, bakkies, sportnutsvoertuie |
| Φ190.5 | 152.4 / 203 / 254 / 305 | 4.32 / 5.76 / 7.23 / 8.65 | Medium vragmotors, swaar bakkies |
| Φ228 | 152 / 203 / 305 | 6.20 / 8.30 / 12.47 | Swaar vragmotors, busse |
| Φ266.7 | 254 / 305 | 14.2 / 17.1 | Swaar vragmotors, ingenieursvoertuie |
| Φ300–330 | 300–600 | 21–51 | Swaar masjinerie, kragopwekkers |
Kenmerke:
Uiters sterk weerstand teen termiese skok: met 'n uiters lae termiese uitbreidingskoëffisiënt kan dit ernstige temperatuurveranderinge tydens regenerasie weerstaan en kraak dit nie maklik nie.
Lae koste en volwasse tegnologie: 30% ~ 50% goedkoper as SiC, dit is die hoofstroom oorspronklike konfigurasie-oplossing vir passasiersmotors en ligte vragmotors.
Geïntegreerde struktuur: naatloos, lae rugdruk, maklike installasie.
Geskik vir:
Huishoudelike dieselmotors SUV
Stedelike ligte vragmotors en busse (gereelde begin-stop, matige bedryfstoestande)
Beperkte begroting, nastrewing van koste-effektiwiteit
Kenmerke:
1. Ultra hoë temperatuur weerstand:tot 2700 ℃, nie bang vir brand of smelt nie.
2. Ultrasnelle termiese geleidingsvermoë:Die geregenereerde hitte word eweredig versprei, met hoë regenerasie-doeltreffendheid en minder risiko van termiese weghol.
3. Hoë sterkte, lang dienslewe:slytasiebestand, korrosiebestand, kan vir 5-8 jaar onder swaar werksomstandighede gebruik word.
4. Hoë koolstoflading:kan meer koolstofrook stoor, met 'n lang regenerasie-interval, geskik vir langtermyn swaar lading.
Geskik vir:
Swaar vragmotors, konstruksiemasjinerie, mynvoertuie (langtermyn hoë lading, hoë temperatuur).
Nie-padmasjinerie, kragopwekkers.
Ernstige werkstoestande met gereelde regenerasie en maklike asblokkering.
Plasingstyd: 17 Apr-2026